2022年5月12日
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位于转向柱下方的继电器支架的右下方

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交换试车辆,毛病照旧,没有丝毫改变。看来毛病点并非正在这里,只好将从继电器和空调继电器拆回各自本来的。

既然有毛病现象也有毛病码,那就先按照毛病码来修。对P068A施行检测打算,次要是让查抄安全丝和从继电器(J271)。按照检测打算的指导查抄了安全丝,没有接触不良及烧蚀等现象存正在。从继电器上都有标号,标号为648的即为从继电器,位于转向柱下方的继电器支架的左下方。思疑从继电器的触点可能存正在轻细烧蚀的现象。因手上无现成的配件,为了节流时间,取从继电器旁边的空调继电器进行了交换(空调继电器标号为126,取从继电器颜色纷歧样,应是承载的电流值分歧,但针脚定义一样),如图3所示。

接下来用诊断仪断根毛病码,发觉毛病码竟然能清掉。清码试车辆,毛病发生得相当屡次,仅鄙人工位到出车间门的过程中就熄火3次,并且每次熄火后再着车也相当成功。紧接着还没行驶50m的距离,变速器挡位处于D2,因况缘由车辆碰到一个波动,组合仪表上灯(EPC灯、蓄电池灯、策动机毛病灯)点亮又熄火了,如图2所示。

毛病诊断:用公用诊断仪ODIS读取了全车毛病码,策动机节制单位内有一个毛病码存正在:P068A从继电器打开过早且毛病形态为静态,如图1所示。

一辆行驶里程约10.2万km、设置装备摆设CFB 1.4L涡轮增压策动机、7速干式双离合变速器OAM(DQ200)的2012年公共朗逸轿车。成果令失所望,则每次都能使策动机熄火。接下来正在着车的环境下用手鞭策策动机,用户反映:该车行车熄火。颠末多次试验,毛病照旧。用化油器清洗剂喷高压燃油泵附近也没有什么变化,虽然从理论上阐发即便高压燃油泵完全损坏不增压了车辆也不克不及熄火,即用手向防火墙标的目的扳动高压燃油泵,仍是换了一个燃油高压泵(如图4所示)试了一下,又有新的发觉,发觉正在向防火墙标的目的推的过程中比力容易再现毛病,而往水箱标的目的推则不克不及再现毛病。

继续试车辆,争取找到一些纪律,斥地新的诊断标的目的。正在试车辆过程中,发觉毛病正在D位2挡和3挡时较为频发,并且和前面试纷歧样的是,每次车辆熄火时组合仪表上的灯点亮后车辆又像保守的手动变速器那样被反拖着车(从反拖着车这点上来说,干式双离合变速器素质上也是手动变速器)。这时就想,为什么正在D位2挡和3挡时比力容易再现毛病,是由于这两个挡位加快行驶时,策动机扭动幅度相对较大(那为什么D位1挡时不容易呈现毛病呢?由于这款变速器底子不消加油门就能升2挡,所以加油门时挡位曾经正在2挡了)。而正在策动机机身扭动过程中,策动机线束中和从继电器节制相关的导线和策动机本体接触的处所如有破损,极有可能惹起搭铁,导致熄火。所以接下来次要应查抄策动机线束的拐角处及取策动机本体接近的处所有没有破损,以及位于前风挡雨刮盖板下方的策动机节制单位有没有较着的问题。可是颠末细心查抄,并没有发觉有问题的处所。

为了节流时间,也为了帮客户节流费用,我们选择了修复这段线缆。修复完毕后卸车并试车辆,毛病解除。

随后只好将车辆开上车间工位,用诊断仪读取全车毛病码,策动机节制单位再次设置了P068A毛病码。

毛病总结:虽然蓄电池支架下的搭铁线曾经断为两段,但其线缆内铜丝仍是处于接触形态,若往水箱标的目的扳动策动机,则分叉的两导线呈合拢形态,断裂口压得更紧了,若往防火墙标的目的扳动策动机,则搭铁呈分隔形态,策动机熄火。若外行车中,正在前进挡加油门时策动机向防火墙标的目的扭动,策动机熄火;熄火后策动机上的扭动力消逝,断裂口又接触上了,正在车辆的反拖下又着车了。至于毛病码P068A,则很有可能是策动机熄火后,断裂口又接触上了,策动机节制单位又能一般工做了,但却监测到策动机熄火形态下车辆还外行驶,所以设置了继电器打开过早的毛病码。前往搜狐,查看更多

从头拾掇思,既然按毛病码、毛病现象诊断都没找到问题,也许是把问题想复杂了。正所谓大道至简!那会不会是策动机线束总电源或搭铁有接触不良的问题呢?顺着这个思正在举升起车辆的环境下从变速器下方晃悠了一个蓄电池负极线,成果听到了嚼里叭啦划火的声音。拆卸空气滤清器壳和蓄电池及蓄电池支架,蓄电池负极线缆出来两个分支,一个正在变速器机爪处搭铁,一个正在变速器支架下方搭铁,而蓄电池支架下方的搭铁线所示。

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